作者:   發(fā)布時間:2016/8/19 10:18:34   瀏覽次數:3991

       為提高汽車的舒適性和車身縫隙的耐腐蝕性，PVC膠被廣泛地運用到各種車身上，以提高汽車車身的密封性（不漏水、不漏氣）、降噪隔熱性能、耐腐蝕性和抗石擊性能。現在，PVC膠施工工作為涂裝車間相對獨立的工序，已成為油漆施工工藝中的一個“特區(qū)”。

 

       PVC（Poly Vinyl Chloride）膠也稱為聚氯乙烯涂料，它是由聚氯乙烯樹脂和增塑劑、填充料及顏料、附著力促進劑、穩(wěn)定劑等添加劑混合而成的高固體份、無溶劑型涂料，是一種固體份可達95%以上（揮發(fā)物小于5%）的粘稠膏狀物質。由于它具有良好的耐腐蝕性、耐磨損性、密封、粘結性、隔音性等性能，因而在汽車制造業(yè)得到了廣泛的應用。

 

　　 PVC膠主要分為兩種：焊縫密封膠和車底密封抗石擊涂料。二者的主要成份是相同的，但焊縫PVC密封膠要求涂層的硬度、伸長率、抗剪強度和抗拉強度要比較好，而車底密封抗石擊涂料要求抗石擊性好，易于高壓噴涂，且施工粘度低。在熱烘烤下，PVC膠變成不可逆轉的一種彈性物質，即膠化。具體過程是PVC膠變稠（粘度增加）→增塑劑開始進入PVC粒料→使之膨脹（膠粘度上升、液相消失）→膠化過程繼續(xù)直至固化。

　 　施工工藝

　　 根據兩種涂料的產品特性和涂覆位置的不同，焊縫密封膠和車底密封抗石擊涂料在施工方式上存在有明顯的區(qū)別。

　　 一、焊縫密封膠主要用于密封發(fā)動機蓋、行李箱蓋、后尾燈周圍部位以及4個車門的折邊焊縫（總裝裝配后屬可見部位）等。這些部位具有平直、整齊、美觀等要求，同時還必須保證厚度和寬度的規(guī)格要求，因此，這些部位的密封需要用能夠精確涂布的工具才能實現。奇瑞汽車有限公司涂裝車間的焊縫密封應用了多種精確涂布槍嘴，以保證焊縫的密封性和膠條的美觀。

 

      二、汽車輪罩和底板表面的車底抗石擊涂料主要采用噴膠槍來進行作業(yè)，車倉內焊縫的密封主要通過擠涂和噴涂兩種施工方法進行。

 

　　 擠涂方式比較靈活，對操作技能和工具的要求不高，質量也比較容易控制。但涂過膠后要用膠刷將膠刷平、刷嚴，否則會產生堆積、密封不嚴的缺陷。

 

　　 采用噴涂施工方式時，高壓噴射出的PVC膠很容易將鋼板之間的縫隙填滿。如果操作者的技能很高，那么噴出的膠可以很好地將焊縫封嚴，并形成均勻美觀的表面，無需再進行額外的補涂或刷涂，節(jié)省人員和工時。但這種方式同時也存在著一定的缺陷：

 

      1、 要求操作人員具有很高的工作技能，新員工必須經過長時間的培訓和實踐才能達到這個要求。

 

      2、由于在噴涂作業(yè)中，PVC膠扇面覆蓋的區(qū)域比擠涂方式要寬得多，從而容易造成無需涂膠的區(qū)域也噴到了很多的PVC膠。通常這些區(qū)域很可能分布有大量的總裝裝配用的螺栓和裝配孔，而PVC膠經固化后難以去除。一旦PVC膠覆蓋或堵塞這些孔，會給后續(xù)的總裝工作帶來很多不便。

 

　 　3、 這種方式不適合形狀復雜的多曲面焊縫噴涂，容易產生密封不嚴、堆積、殘膠等缺陷。

 

   　 存在問題及解決方案

 

　　  一、氣泡的產生及處理

　    PVC膠中的氣泡大體可分為PVC膠中的氣泡和烘烤后產生的氣泡兩大類。

    　PVC膠中的氣泡通常是由于輸膠系統(tǒng)中混入空氣造成的?？諝膺M入輸膠系統(tǒng)主要有以下幾種途徑：

　　 在例行/臨時性的設備保養(yǎng)維修后，主過濾器和各使用點的過濾器內的空氣沒有排空。

　    空氣混入PVC膠進入輸膠管路后，最終由各個使用點釋放出來并伴隨著強烈的“炸槍”現象（被加壓到10～20MPa的高壓PVC膠包裹著空氣從涂膠槍咀排出后突然發(fā)生炸裂）。炸裂后高速運動的膠粒很容易濺到操作人員的眼睛和皮膚上構成人身傷害事故。

　　  PVC膠自身含有空氣，這種情況很少見。通常PVC膠的制造商在灌裝PVC膠時都有很好的措施來防止氣體混入，但并不是所有的產品都能完全保證。在灌裝PVC膠時都有很好的措施來防止氣體混入，但并不是所有的產品都能完全保證。

 

       空氣混入PVC膠后會造成噴涂/擠涂出的PVC膠內部呈蜂窩狀，嚴重影響焊縫接口的密封性和美觀性，嚴重時會造成生產停臺。由于氣泡問題的嚴重度很高，需要我們平時就做好以下預防工作：加料時要排盡壓盤和料桶之間的空氣；清洗和維修過濾器后先將過濾器中的空氣排出，然后PVC膠再進入主管路；供應商加強質量控制；做好生產和設備人員的培訓工作。

　　如果PVC膠已混入空氣，則要加強操作人員的勞動保護（如佩戴防護眼鏡等），并盡量在生產間隙將含有空氣的PVC膠從管路中排掉，如果空氣含量特別高就只有停線處理。此外，對已經涂到車身上的膠一定要刷平、刷嚴。

 

     烘烤后產生起泡，有下列幾種情況：

 

 

　　1、 涂膜吸濕經烘烤后易產生起泡現象。由于PVC預凝膠中含有的CaO/CaCO3填料容易吸濕，超過吸濕極限后經烘烤會產生起泡的現象，這種情況通常出現在梅雨季節(jié)，車間的溫濕度較高時。預防方法是將噴涂完PVC抗石擊涂料的車身完全烘干后存儲，不能噴涂后不烘干（或半干）的情況下放置時間過長，否則很容易出現上述情況。

　   2、 涂料覆蓋下的鈑金有殘留的濕空氣或水份，空氣經烘烤后膨脹將PVC膠頂起形成中空的氣泡（通常見于門蓋的折邊處）。預防方法是加強對白車身門蓋折邊膠量涂布的檢查，折邊膠要將內外板的間隙填滿，否則鈑金間隙中很容易留住空氣。

 　  3、龜裂和開裂

　　這種問題通常出現于四門兩蓋的細密封上，通常存在以下幾種情況

 

?。?）塑溶膠在部件上，長時間不烘烤（通常是放置超過3天），再烘烤時會產生開裂現象。因為材料長時間不烘烤，增塑劑會從底板（通常為電泳板）上的塑膠中移出。

?。?）塑溶膠在部件上，過烘烤時間較長。特別是塑溶膠上噴中涂以后，長時間過烘烤（多見于返工車），中涂涂層硬化的機械性能下降，加上兩種材料的反復收縮膨脹，產生中涂漆膜在膠上的開裂或PVC膠的開裂。

 

?。?）車身四門兩蓋的折邊焊縫處的PVC膠烘烤后開裂，主要有以下幾種情況：

　   ① 門蓋的內外板壓合不到位。內外板的不貼合導致在涂裝烘烤過程中內外板的變形量超過PVC膠的抗拉極限而使PVC膠開裂。

　   ②門鉸鏈在開啟到最大角度時，鉸鏈的限位不同步。未達到限位的鉸鏈失去了限位的作用完全靠內外板來承受拉力導致內外板產生串動現象，其串動量超過了PVC膠的抗拉極限而使其開裂。

　?、劭傃b裝配后由于門下沉及平度等原因對門的調整量過大，超過了內外板與PVC膠的抗拉極限，將PVC膠掙裂。

 

      其預防和解決方法包括：定期對門蓋的壓合模具和壓合狀態(tài)進行檢查，保證模具的壓合力和門蓋的壓合狀態(tài)達到規(guī)定的要求；調整門鉸鏈狀態(tài)，使其限位能夠同步發(fā)揮作用；適當增加焊裝折邊膠的涂膠量，增強對內外板的粘合力。

　  有效控制成本

     成本控制是當今汽車企業(yè)關注的重點。作為一種特殊涂料，PVC膠有著許多優(yōu)異的性能，如何在施工中用最少量的膠獲取最優(yōu)的性能也必須為我們所關注。在保證汽車密封性、防腐蝕、抗石擊性能的前提下，我們有以下幾點建議可供大家進行參考。

　　① 選擇合適的輸送設備提高涂料的利用率。例如：上海大眾Polo線的翻轉小車在噴涂車底PVC膠時，能將車底翻轉過來，可以很好地控制涂布量和密封質量。

 

      ② 優(yōu)化設計涂布工具進行精細涂布從而減少浪費。例如：對四門兩蓋的焊縫涂膠時，要使出膠量剛好能將焊縫密封為宜，既保證了密封性又非常美觀。

 

　　③ 選擇合適的噴嘴。噴嘴類型及口徑的正確選擇是非常重要的，它直接關系到涂層的厚度、噴涂速度和噴涂扇面的大小。噴嘴上一般標注有主要技術參數

                                               如圖所示

      在實際生產中盡量選擇霧化好、流量適中的噴嘴，這樣既可以保證噴涂表面均勻美觀，又能避免一次成膜過厚帶來的耗量上升。

 

 

　 　當前，轎車市場競爭日益激烈，質量和成本成為各大汽車廠商共同關注的兩大主題，廣大客戶日益追求物美價廉，追求耐用性和舒適性。隨著PVC涂料被廣泛應用，各大廠商在優(yōu)化產品定義的同時也應對PVC膠的施工工藝給予重點關注，確保以最低的成本實現客戶要求的功能。

 

     以上是廣東光塑塑膠有限公司對轎車車身PVC膠的施工工藝的相關了解，欲知更多詳情，請致電廣東光塑全國統(tǒng)一服務熱線：400-8080-850